English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Позовите нас
+86-13906474940
Пошаљите нам е-пошту
sales@tenachtyre.com
Карактеристике и структурне карактеристике пнеуматика широке базе?
2022-03-21
(1)Пнеуматици за камионе са широком базомимају посебно висок облик и возила су супер-профила
Гуме за камионе са широком базом возе само у ограниченом рударском подручју, а величина возила није ограничена. Да би се побољшао обим превоза сваког воза, запремину вагона треба повећати што је више могуће, а укупну величину возила проширити и повећати. Његова ширина је далеко већа од националних ЈТГБ01-2003 „Технички стандарди за инжењерство аутопутева“ и ГБ1589-2004 „Контурне димензије друмских возила, осовинска оптерећења и ограничења масе“ предвиђају да ширина друмских возила не сме да прелази границу од 2,5 метра и не може се возити на путевима.
(2) Гуме за камионе са широком базом имају велику носивост и снажну снагу.
At present, the load of this type of vehicle is between 20-360 tons, and it is still developing in the direction of large-scale. Due to the large load tonnage and many slopes on the road, the engine must have high power and high torque to ensure that it is easy and powerful to go uphill with full load. Therefore, these models are equipped with high "specific torque" and high "torque increase factor". Engineering engine. However, due to poor off-highway conditions, the common speed of these models is around 30-40km/h.
(3) Оквир
Оквир је посебна конструкција за возила грађевинске механизације, која су сва заварене конструкције. Уздужне греде су затворене кутијасте секције како би се осигурала висока торзиона чврстоћа. Коришћене дебеле челичне плоче су све нисколегиране и челичне плоче високе чврстоће.
(4) Кочија
Кочија је такође потпуно заварена конструкција. Задњи део пода типа кашике је подигнут. Општи угао нагиба је 12 степени и нема задње преграде; Загарантован је груб начин утовара камена на транспорт и градилиште, а његов радни век је углавном више од 10 година.
(5) Суспензија
Већина широкотрупних рударских дампера користи уљну и гасну суспензију, посебно за возила носивости веће од 45 тона. Овакав модел са кратким међуосовинским растојањем и посебно великим моделом је најпогоднији за уградњу уљне и гасне суспензије, која нема одговарајући простор за уградњу традиционалног пригушења лиснатих опруга. Цилиндар са уљном и гасном опругом предњег точка функционише и као осовина управљача, а спољни цилиндар је причвршћен за спољашњу страну уздужне греде рама, тако да је традиционална интегрална предња осовина изостављена.
(6) Управљање
Због велике масе возила и великог оптерећења на предњој осовини, управљање предњим точковима у потпуности зависи од хидрауличке снаге. Да би се обезбедило безбедно и поуздано управљање, овај тип возила не само да усваја потпуно хидраулично управљање, већ је опремљен и системом за управљање у нужди. Када дође до отказа серво управљача, систем за управљање у нужди може да обезбеди да и даље има одређену способност управљања, тако да се аутомобил може паркирати на релативно безбедном месту. Место.
(7) Кочница
Подручје рударства има много нагиба, а оптерећење возила је посебно велико. Због тога је потребно прво гарантовати поузданост функције кочионог система. Поред главне кочионе функције кипера, опремљен је и помоћном способношћу успоравања кочења: кочницом издувних гасова мотора, хидрауличним ретардером или функцијом електричног успоривача који електрични точак претвара у генератор На почетку вожње , прво се пушта у рад кочница издувних гасова мотора; тада се хидраулични успоривач или електрични успоривач додају заједно са функцијом успоравања кочења; и коначно се пушта у рад главна кочница точка чиме се у великој мери смањује фреквенција главне кочнице која је често у У најбољем стању продужава се век трајања кочионих папучица.
(8) Пренос
Возила носивости мање од 100 тона углавном користе хидромеханички пренос и традиционалну задњу осовину; возила велике масе преко 100 тона углавном користе електрични погон: мотор покреће генератор, а затим електричном струјом покреће електромотор у задњем точку, тако да аутомобил са погоном на задње точкове.
(9) Коришћење инжењерских гума
Гуме за камионе са широком базом возе само у ограниченом рударском подручју, а величина возила није ограничена. Да би се побољшао обим превоза сваког воза, запремину вагона треба повећати што је више могуће, а укупну величину возила проширити и повећати. Његова ширина је далеко већа од националних ЈТГБ01-2003 „Технички стандарди за инжењерство аутопутева“ и ГБ1589-2004 „Контурне димензије друмских возила, осовинска оптерећења и ограничења масе“ предвиђају да ширина друмских возила не сме да прелази границу од 2,5 метра и не може се возити на путевима.
(2) Гуме за камионе са широком базом имају велику носивост и снажну снагу.
At present, the load of this type of vehicle is between 20-360 tons, and it is still developing in the direction of large-scale. Due to the large load tonnage and many slopes on the road, the engine must have high power and high torque to ensure that it is easy and powerful to go uphill with full load. Therefore, these models are equipped with high "specific torque" and high "torque increase factor". Engineering engine. However, due to poor off-highway conditions, the common speed of these models is around 30-40km/h.
(3) Оквир
Оквир је посебна конструкција за возила грађевинске механизације, која су сва заварене конструкције. Уздужне греде су затворене кутијасте секције како би се осигурала висока торзиона чврстоћа. Коришћене дебеле челичне плоче су све нисколегиране и челичне плоче високе чврстоће.
(4) Кочија
Кочија је такође потпуно заварена конструкција. Задњи део пода типа кашике је подигнут. Општи угао нагиба је 12 степени и нема задње преграде; Загарантован је груб начин утовара камена на транспорт и градилиште, а његов радни век је углавном више од 10 година.
(5) Суспензија
Већина широкотрупних рударских дампера користи уљну и гасну суспензију, посебно за возила носивости веће од 45 тона. Овакав модел са кратким међуосовинским растојањем и посебно великим моделом је најпогоднији за уградњу уљне и гасне суспензије, која нема одговарајући простор за уградњу традиционалног пригушења лиснатих опруга. Цилиндар са уљном и гасном опругом предњег точка функционише и као осовина управљача, а спољни цилиндар је причвршћен за спољашњу страну уздужне греде рама, тако да је традиционална интегрална предња осовина изостављена.
(6) Управљање
Због велике масе возила и великог оптерећења на предњој осовини, управљање предњим точковима у потпуности зависи од хидрауличке снаге. Да би се обезбедило безбедно и поуздано управљање, овај тип возила не само да усваја потпуно хидраулично управљање, већ је опремљен и системом за управљање у нужди. Када дође до отказа серво управљача, систем за управљање у нужди може да обезбеди да и даље има одређену способност управљања, тако да се аутомобил може паркирати на релативно безбедном месту. Место.
(7) Кочница
Подручје рударства има много нагиба, а оптерећење возила је посебно велико. Због тога је потребно прво гарантовати поузданост функције кочионог система. Поред главне кочионе функције кипера, опремљен је и помоћном способношћу успоравања кочења: кочницом издувних гасова мотора, хидрауличним ретардером или функцијом електричног успоривача који електрични точак претвара у генератор На почетку вожње , прво се пушта у рад кочница издувних гасова мотора; тада се хидраулични успоривач или електрични успоривач додају заједно са функцијом успоравања кочења; и коначно се пушта у рад главна кочница точка чиме се у великој мери смањује фреквенција главне кочнице која је често у У најбољем стању продужава се век трајања кочионих папучица.
(8) Пренос
Возила носивости мање од 100 тона углавном користе хидромеханички пренос и традиционалну задњу осовину; возила велике масе преко 100 тона углавном користе електрични погон: мотор покреће генератор, а затим електричном струјом покреће електромотор у задњем точку, тако да аутомобил са погоном на задње точкове.
(9) Коришћење инжењерских гума
Дезен газећег слоја и структура ових гума се разликују од оних на друмским возилима и припадајуинжењерским гумама, како би се добро прилагодили захтевима употребе сложених путних површина.
Претходна:Тип и спецификација камионских гума
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Вести
Шта је са спецификацијама гума за камионе?2021/05/20Било да се ради о камиону, камиону или аутомобилу, величина гуме је иста, у милиметрима као проценат ширине попречног пресека и равног односа. Додати: шифру типа гуме, пречник обода (ин.), Индекс оптерећења (дозвољени код квалитета оптерећења), дозвољени код брзине.
Колики је притисак у гумама утоваривача 30 и 50?2021/05/20Притисак у гумама 30 и 50 утоваривача износи 0,32-0,34МПа, односно 0,28-0,30МПа.